
JIAOTONGFAZHAN空铁联运:首都第二机场
交通布局发展思路□ 欧阳杰
我国正进入高速铁路和航空运输快速发展的新阶段,客运交通结构也
面临着转型。而欧洲国家的交通结构与我国的类似,都是以公路、铁路和航
空三种交通运输方式并重发展的格局,其高速铁路和枢纽机场的规划布局及
空铁联运的经验和应用对我国具有启迪意义,这集中体现在市中心高铁车站
改造、市郊高铁车站新建以及机场群背景下的航空枢纽建设等三方面。
1.全面改造市中心的中央高铁车站
在高速铁路的线路布局方面,欧洲主要城市采取市中心既有铁路线贯
通改造和城市外围设置过境联络线的两种方式,相应地对市中心铁路车站进
行更新改造和在城市边缘新建铁路车站的两种做法。在高速铁路兴起背景
下,近些年来高速铁路车站呈现大型化、枢纽化、综合化和立体化的特点。
欧洲国家主要城市普遍设置有多个高速铁路客运车站,将市中心的传
统铁路车站更新改造为高速铁路车站是通行的做法。利用高铁引入的契
机,将市内诸多铁路车站利用新建的地下铁路联络线贯穿打通,将市中心
的中央车站由尽端式车站改造成为通过式车站。位于市中心的中央车站更
新改造成为城市中心复兴的重要契机,车站地区开发与城市旧城改造有机
融合,使高速车站的城市功能更为健全和强化。高铁车站还将全面衔接以
轨道交通为主体的城市交通体系,与城市轨道交通、长途客车、公交、出
租车等交通方式全面整合成城市综合交通枢纽,成为城市客流的聚集、疏
散及换乘的综合交通中心,可为乘客提供多样化的出行方式。
例如,德国柏林铁路网主要由10条放射铁路和内城边缘与外围两个
环所组成,区内共有铁路线3359公里和市际铁路线300多公里。为了实
现内城南北铁路线的贯通,

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2009/

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