50型轮式装载机液压系统的热平衡

液压系统

第39卷 第3期2009年5月

吉林大学学报(工学版)

JournalofJilinUniversity(EngineeringandTechnologyEdition)

Vol.39 No.3 May2009

50型轮式装载机液压系统的热平衡

王剑鹏,秦四成,赵克利

(吉林大学机械科学与工程学院,长春130022)

摘 要:为解决某50型轮式装载机夏天工作中液压系统过热问题,测量了该装载机液压系统在各个工况下的压力和温度。通过分析测试数据,确定了系统过热的原因是系统中液压油散热器的布置不合理,通过散热器的液压油流量小,致使散热器散热功率无法达到设计要求。根据系统油温过高的原因,重新设计液压油散热器在回油路中的布置。经过试验证明,改进后的散热器散热功率符合设计指标,各系统工作正常。

关键词:液力传动与控制;装载机;功率损失;热平衡;液压系统

中图分类号:TH137.9 文献标识码:A 文章编号:1671-5497(2009)03-0652-05

Thermalbalanceofhydraulicsystemofa50typewheelloader

WANGJian-peng,QINS-icheng,ZHAOKe-li

(CollegeofMechanicalScienceandEngineering,JilinUniversity,Changchun130022,China)

Abstract:Pressuresandtemperaturesinthehydraulicsystemofthe50typewheelloaderweremeasuredunderdifferentoperatingconditionstosolvetheoverheatingproblemoftheloaderworkinginsummer.Throughtheanalysisoftheexperimentaldataitwasfoundthatthesystemoverheatingresultsfromthewronglocationofthehydraulicoilcooler,andthehydraulieoilflowratethroughthecoolerisinsufficienttoprovideadissipatingpowerofthecoolerrequiredbythehydraulicsystem.Testsoftheloaderaftertherearrangementoftheoilcoolerinthereturncircuitshowedthatthedissipatingpoweroftherelocatedcoolerconformstothedesigntarget,andthetotalsystemoperatesnormally.

Keywords:turnandcontroloffluid;loader;powerloss;thermalbalance;hydraulicsystem 为了解决装载机夏季工作时因液压系统油温升高而出现过热的问题,有些厂家把装载机冷却系统的冷却能力设计得较强,尤其是风扇功率较大(7~8kW),这样必然造成冬季环境温度较低时,装载机起动后还需经过15~20min甚至更长时间的预热,才能使水温和油温达到较理想的范围。为此又消耗掉大量的有效功率。国外针对车辆散热系统已有比较深入的研究,但关于工程机

收稿日期:2007-10-18.

基金项目:东北老工业基地振兴项目(发改办工业[2004]1488号).

作者简介:王剑鹏(1977-),男,博士研究生.研究方向:工程车辆节能技术.E-mail:wjp_163@yahoo.com.cn通信作者:秦四成(1962-),男,教授,博士生导师.研究方向:工程车辆系统动力学.E-mail:qsc925@hotmail.com

械方面的相关报道不多。

装载机液压系统工作时由于存在不可避免的功率损失,会产生大量热量,使油温升高。小功率装载机由于系统功率损失较小,通常利用液压油箱来散热。但对于较大功率装载机,系统的功率损失较大,液压油箱的容积和表面积受空间、结构、重量的制约又不能过大,无法满足系统的散热要求,所以在液压系统中设置液压油散热器来进

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