二铺塘联拱隧道贯通测量

二铺塘联拱隧道贯通测量

二铺塘联拱隧道贯通测量

1、前言

由于测量过程中不可避免地带有误差，因此贯通实际上总是存在偏差的。隧道贯通接合处的偏差可能发生在空间的三个方向中，即沿隧道中心线的长度偏差，垂直于隧道中心线的左右偏差（水平面内）和上下的偏差（竖直面内）。第一种偏差只对贯通在距离上有影响，对隧道的质量没有影响，而后两种方向上的偏差对隧道质量有着直接影响，所以这后两种方向上的偏差又称为贯通重要方向的偏差。贯通的容许偏差是针对重要方向而言的。

2、工程概述

福宁高速公路A15-2合同段的二铺塘隧道是一座上、下行合建的四车道联拱高速公路隧道。隧道起讫里程为K101+300~K101+805，全长505米。由于隧道施工采用三导坑单侧先墙后拱法施工。在中墙处设中导坑，两侧边墙处设侧导坑，中、侧导坑全隧道贯通，用以修筑中墙和边墙初期支护。由于本隧道采用分部开挖，中、侧导坑及主洞共有五次贯通，尤其是中隔墙的施工精度关系到整个隧道的施工进行及质量，故对测量的要求很高。隧道的贯通测量显得尤为重要。

3、选择贯通测量方案

为了加快施工速度，缩短中隔墙的施工工期，改善通风状况及劳动条件，我们决定采用进、出口两个工作面相向掘进。为了保证各掘进工作面沿着设计的方向掘进，使贯通后接合处的偏差不超过《工程测量规范》允许的限差要求，满足隧道贯通的精度，所以它的贯通测量的方案选择及误差预计都是必要的。贯通测量方案和测量方法选用的是否合理，一方面要看它们在实地施测时是否切实可行，另一方面还要看贯通测量的精度是否能满足隧道贯通的设计容许偏差要求。进行误差预计的目的就是帮助我们选择合理的测量方案和测量方法，做到隧道贯通心中有数，既不应由于精度不够而造成工程损失，也不盲目追求高的精度，而增加测量工作量，尤其对长大隧道的贯通有着十分重要的意义。

3．1选择贯通测量方案：

3．1．1工地调查收集资料，初步确定贯通测量方案。

二铺塘联拱隧道为右偏曲线，半径1000m，缓和曲线长150m，偏角 a右=3”20”0”。

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