牵引供电系统分析

1.1电力系统：由发电机、变（配）电所、输配电线路以及用电设备按照一定规律连接而成的系统。

1.2在我国，矿山电力牵引，城市电车和地下铁道或轻轨交通都采用直流制，电压从450V到3000V不等，电气化铁道都采用工频（50Hz），额定电压为27.5kV或2×27.5kV的单相交流制。

1.3牵引供电系统由发电厂或地方变电所、输电线路、牵引变电所、馈电线路、接触网、轨道、回流线组成。牵引网由馈（电）线、接触网、轨（地）、回流线等组成。

1.4外部电源的供电方式：环形供电、双侧供电、单侧供电、放射供电。

1.5牵引网的供电方式：按分区运行状态的分类：单边供电、双边供电。按牵引网设备类型的分类：直接供电方式、BT（吸流变压器）供电方式、AT（自耦变压器）供电方式、CC（同轴电缆）供电方式。

1.6双边供电时应满足两个条件：1、两相邻牵引变电所需由同一电力系统供电，以确保有相同的频率；2、两相邻牵引变电所的牵引端口应相同，否则将造成异相或异相位短路。

1.7 25KV接触网（中国牵引供电系统额定电压）、低额单相交流制16+2/3HZ(减轻牵引电机的换向负担) 2.1牵引过程包括了启动、加速、减速、惰性、制动等多种工况。

2.2牵引计算要求提供的主要结果有：1.区间运行时分及带电运行时分；2.区间上、下行能耗；3.列车运行曲线(速度-距离、时间-距离、取流-距离等）。

2.3馈线电流计算方法：1.负荷过程法2.同型列车法3.概率统计法。

2.4规定：干线电力牵引变电所牵引侧母线上的额定电压为27.5kV；自耦变压器供电方式为2×27.5kV；电力机车、电动车组受电弓和接触网的额定电压为25kV，最高电压为29kV；电力机车、电动车组受电弓上最低电压为20kV;电力机车、电动车组在供电系统非正常情况下（检修或事故）运行时，受电弓上的电压不得低于19kV。

3.1画展开图约定：(1)为施工和运行安全起见，统一规定次边绕组 的（c）端子接钢轨和地；(2)原、次边对应绕组相互平行；(3) 原、次边每套（相）绕组的同名端放在同一侧。

3.2电压、电流相量的规格化定向：(1)原边绕组电压、电流采用电动机惯例定向，即牵引变压器从电力系统吸收电能；(2)次边绕组电压、电流采用发电机惯例定向，即牵引变压器是次边负荷的电源；(3)负荷吸收正功率。

3.3平衡——对应“0序”，无“0序”称平衡，否则为不平衡。对称——对应“负序”，无负序（只有正序）为对称，否则为不对称。电气化铁道牵引负荷通过特定接线的牵引变压器不会在电力系统中产生零序分量，但通常造成负序分量。

3.4三相对称系统成立的条件：三相电气相量大小相等，相位误差120度，均匀分布在变平面上。两相对称是指电气相量大小相等，相位互差90度。

4.1变压器容量计算三个步骤：1、根据铁道部任务书中规定的年运量大小和行车组织的要求确定计算容量，这是为供应牵引负荷所必须的容量。2、根据列车紧密运行时供电臂的有效电流和充分利用牵引变压器的过载能力，计算校核容量，这是为确保变压器安全运行所必须的容量。3、根据计算容量和校核容量，在考虑其他因素（如备用方式等），并按实际变压器系列产品的规格选定变压器的数量和容量称为安装容量。 4.2安装容量的确定：选择两者中较大者，并按实际变压器系列产品的规格和备用方式选定变压器的数量和容量。

4.3牵引变压器备用方式：1.移动备用，采用移动变压器作为备用的方式，可用于沿线无公路区段和单线区段，正常时两台并联运行。2.固定备用，采用加大牵引变压器容量和增加台数作为备用的方式，目前，我国牵引变电所大都采用固定备用方式。

固定备用：一台运行，一台备用。优点：其投入快速方便，可确保铁路正常运输，又可不修建铁路专用岔线，

第1页下一页