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姓名：符丁雄 专业：信息与计算科学 班级：信科1102班
一． 新亚欧大陆桥的形成与发展
20世纪60年代末至70年代初，随着苏联远东和西伯利亚大铁路的全线修通，日本开始将出口欧洲的货物运至苏联东部的纳霍德卡港，在这里装上火车，通过苏联境内的铁路及波兰、德国和荷兰的铁路，运往荷兰的鹿特丹港，然后再经水路转运到欧洲各国。这样，一座横跨亚欧大陆海运与铁路联运的桥梁诞生了。它就是第一亚欧大陆桥，也称为西伯利亚大陆桥。第一亚欧大陆桥的货运量曾在一个时期内快速增长，集装箱由初期（1967-1970年）的511个增至1981年的15万个。此后，由于日本对欧洲贸易额的减少和海上运力的剩余及货源不足，第一亚欧大陆桥的货运量有所减少，集装箱一般保持在7万个左右。
1990年9月1日，兰新铁路乌鲁木齐西至阿拉山口段建成通车。9月12日，中苏铁路正式接轨，新亚欧大陆桥全线贯通。新亚欧大陆桥东起太平洋西岸中国连云港、日照、青岛等东部沿海地区，西至大西洋东岸荷兰鹿特丹港，两端连接着东亚、西欧经济最为活跃的沿海地区，中间穿越了中国中西部和中亚、西亚资源丰富的内陆国家，以铁路为主，横贯亚欧两大洲中部地带的交通大动脉，全长10900多公里。
新亚欧大陆桥路线图
新亚欧大陆桥的运行路线主要有3条。由亚太地区运往欧洲、中亚、西亚各国的货物，经海运到中国连云港上桥，沿陇海线和兰新线运至中国西部国境站阿拉山口后，进入哈萨克斯坦境内国境站德鲁日巴换装，到达阿克斗卡后，再分3条路线运往各国。
第一条路线是：经哈萨克斯坦阿拉木图、乌兹别克斯坦塔什干，到达土库曼斯坦的阿什哈巴德，
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