预应力现浇箱梁设计施工工艺的探讨

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预应力现浇箱梁设计施工工艺的探讨



青岛至红其拉甫高速公路为我区纵贯东西的一条重要高速公路，其中人民路互通式立交是与我市连接的重要出入口。桥梁的中心桩号为 RK59+169.385 ，起点桩号为 RK59+096.385, 终点桩号为 RK59+242.385 ，全长 146.0m 。上部结构为现浇预应力砼连续箱梁，其中左幅桥箱梁底扳宽度由 16.52m 渐变至 14.15m 。箱梁分 4 箱室，钢绞线 30 束，每束 12 根，宽度渐变以调整最右侧箱室宽度来完成。中、右幅桥为 2 箱室，钢绞线均为 18 束，每束 12 根。中幅桥底板宽度 9.25m ，宽度不变。右幅桥底板宽度从 9.02m 渐变至 8.25m, 宽度渐变以调整右侧箱室宽度来完成。为提高我市交通局的设计施工水平，我局青红处成立了箱梁设计施工技术小组，对箱梁的施工进行全过程技术指导。

1 地基处理

该桥处于软土地基路段，在碎石桩完成后，铺筑 50cm 级配碎石垫层，其上按照横坡做 8 ％灰土，灰土厚度不小于 35cm ，灰土压实度到达 95 ％以上。

2 支立排架、支架预压

排架采用满堂支架，支架预压设置在跨中 1/3 位置。 预压荷载设置为全桥共分 5 跨，跨径为 25+35+20+35+25 。左幅箱梁除端横梁、中横梁外，钢筋总重 273.2T ，每延米均布荷载为 1.95T 。左幅桥箱梁混凝土共计 2020m3 ，每延米均布恒载为 40.4T, 每延米荷载值为 42.35T 。施工荷载 3T ，模板、支撑系统荷载每延米为 0.24T 。每延米总荷载为 42.6T 。 25m 跨径总荷载为 1065T ， 35m 总荷载为 1491T ， 20m 总荷载为 852T 。预压采用砂袋预压，每袋重量约为 30kg 。 25m 跨径处按 1/3 总荷载加载，砂袋数量为 11833 袋， 35m 为 16567 袋， 20m 为 9467 袋。

4 预拱度、支架弹性变形

预拱度设置按设计图纸要求，端跨设 1.5cm 向上预拱度，次边跨设 2.5cm 向上预拱度，中跨 2cm 向上预拱度。各点预拱度值加 2cm 沉降量。预拱度分布计算 : 取一侧支点为原点，预拱度从跨中向两端按二次抛物线变化。每侧观测点按 2m 间距对称设置。

抛物线方程： y=ax 2 +bx+c

支架弹性变形按以下数据设置：

支架钢管之间： 1mm;

支架钢管与方木支架之间： 2mm;

方木与钢模之间： 2mm;

钢模板与胶合板之间： 2mm 。

5 绑扎底板、腹板钢筋，安装波纹管及钢绞线

5.1 绑扎底板、腹板钢筋

在底模板工序完成经监理验收后开始进行底板及腹板钢筋的绑扎。端隔梁、中隔梁钢筋在桥下绑扎，用吊车安装就位。钢筋净保护层用塑料垫块控制，腹板用同强度等级混凝土垫块控制。直径大于 16mm 钢筋接长采用套丝机套扣接长， 12mm 、 14m

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