按超长车辆外廓尺寸验算平曲线加宽值

车辆的外廓尺寸是公路几何设计中的重要控制因素。《公路工程技术标准》明确规定了设计车辆的种类及其外廓尺寸,作为确定道路交叉布置和道路几何形状的基本依据。而实际上因某些特殊需要,公路上经常出现外廓尺寸超出设计车辆最大尺寸范围的超长车辆,现行路线规范中平曲线加宽值不能满足其转弯要求。结合水东服务区设计实例,对超长车辆转弯时平曲线半径加宽值验算进行详细论述,具有

按超长车辆外廓尺寸验算平曲线加宽值 高又兵 (徽省交通规划设计研究院，安徽合肥 20 8 )安 30 8

摘要：车辆的外廓尺寸是公路几何设计中的重要控制因素。《公路工程技术标准》明确规定了设计车辆的种类及其外廓尺寸，作为确定道路交叉布置和道路几何形状的基本依据。而实际上因某些特殊需要，公路上经常出现外廓尺寸超出设计车 辆最大尺寸范围的超长车辆，现行路线规范中平曲线加宽值不能满足其转弯要求。结合水东服务区设计实例，对超长车辆转

弯时平曲线半径加宽值验算进行详细论述，具有一定的实际意义 . 关键词：水东服务区：超长车辆转弯：平曲线加宽值验算

中图分类号：U 1 . 4 23 4

文献标识码：A

文章编号：1 0— 7 6 2 1 ) 2 0 4— 3 0 2 4 8 (00 1- 10 0

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通安全的评价上来，避免了传统方法的几个主要弊 端。综合交通冲突率法可以考虑不同参与者、不同 转向、不同形态的交通冲突，把非机动车以及行人

18 9 5, 1 2—1 .

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的安全性能合理地纳入评价指标，更符合我国混合

交通的实际情况。最后的实例应用也表明该方法是可行的，但还需要进行多个交叉口的评价对比，以 对本评价模型的有效性作出客观评价。 参考文献

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A cd ns A] rnp r t n eerh eodC . cie t[ .Ta so a

o R sac R cr[] t i W a hi go D. C. T a pot to Re e r h s n tn: r ns ra i n s a c Bo r a d.收稿日期：2 1—1— 5 0 0 0 1

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