京珠高速公路粤境北段隧道工程施工工艺及不良地质段整治措施

京珠高速公路粤境北段隧道工程施工工艺及不良地质段整治措施

第6卷第1期辽宁师专学报Vol16No112004年3月　　　　　　　　　　　　　JournalofLiaoningTeachersCollege　　　　　　　　　　　　　Mar12004

【应用研究】

京珠高速公路粤境北段隧道工程施工

工艺及不良地质段整治措施

许逢寿,陈宁青

(广东省交通科研所,广东广州510420)

　　摘　要:文章论述京珠高速公路粤境北段隧道工程设计、施工状况及施工中遇到的软弱围岩、断层破碎

带、滑坡段、溶洞等不良地质所采用的合理措施.

关键词:隧道工程;设计状况;施工方法;不良地质

中图分类号:TU761　　　　文献标识码:A　　　　文章编号:1008-5688(2004)01-0070-04

1　工程概况及特点

京珠高速公路小塘至甘塘段地处粤北中低山及重丘区,沿线地形陡峻,地质构造强烈.受地形地质条件及技术标准控制,全线共有7座隧道,单洞合计长13889m.京珠北隧道工程主要具有以下特点:

(1)工程地质条件复杂多样,地下水丰富,断层构造十分发育,部分隧道区域在断层带与断层带交错区,灰岩地段溶洞发育;

(2)粤北地区属亚热带季风气候,雨水充沛、集中,暴雨强度大,全线隧道大多从山体垭口穿过,长年都有地表水补充,给施工带来更大难度;

(3)隧道开挖后,地质条件复杂,造成变更繁多,部分隧道地段施工方案须召开专家会议讨论才得以解决,如何进行科学管理、合理化调整施工计划,保证合同工期的顺利完成,是管理部门、施工单位面临的严峻挑战.

2　隧道支护形式和支护参数

新奥法的概念是最大限度地利用围岩的自承能力,充分发挥围岩自身的支护作用.对不同类型的岩体,不同断面的隧道,必须采用不同的支护参数.在Ⅲ、Ⅳ、V、Ⅵ类围岩中,可以较容易地确定合理的支护参数并获得成功.即能经济合理又能高效.而在Ⅰ、Ⅱ类围岩中,支护参数较难确定,支护时间也不好操作.尤其是Ⅰ类围岩,自稳时间特短,单纯使用锚喷支护是不够的,根据岩石的具体情况,需要增加超前锚杆,超前小导管,超前管棚,或是超前预注浆.在支护上需要进一步强化,如加型钢钢架或格栅钢架等手段,用以充分调动或提高围岩的自承能力.通过超前支护、型钢(格栅)钢架、喷混凝土、锚杆(管)和岩体合成一体,是一种主动支护结构.这样能使围岩的自承能得到充分发挥.

京珠高速公路隧道工程衬砌结构均按照新奥法原理设计,采用复合式衬砌,以锚杆、喷射混凝土、钢拱架作为初期支护,模注混凝土或钢筋混凝土作为二次衬砌.在两次衬砌之间设PVC复合防水层.超前支护采用管棚和超前小导管联合支护、双排超前小导管支护、单排超前小导管支护、超前小钢管支护或超前锚杆支护.复合式衬砌支护参数及超前支护类型根据围岩类别、工程地质、水文地质、地形及埋置深度、结构跨度及施工方法等以工程类比为主而选用合理组合形式,然后用“TL96隧道结构综合计算程序”对初期支护及二次衬砌内力进行计算分析.

3　隧道施工方法

隧道工程施工方法的选择,应以地质条件为主要依据,结合工期、隧道长度、断面尺寸、施工技术力量等通盘研究确定.全线隧道为左、右分线双车道行车隧道.

收稿日期:2004—03—01

(作者简介:许逢寿1970-),男,广东吴川市人,工程师,主要从事工程建筑方面研究.

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