京沈客运专线引入沈阳枢纽方案研究

从沈阳枢纽布局、与既有以及规划路网的关系研究了引入沈阳南客站、沈阳站和沈阳北站三个方案,经多方面综合比较后,推荐沿沈山线新建双线引入沈阳北站方案。

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第3 6卷第 5期 2 01 0年 2月

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文章编号： 0—8 52 1}50 8 . 1 96 2{0 0 0—2 6 3 0 0

京沈客运专线引入沈阳枢纽方案研究 刘斌 摘要：从沈阳枢纽布局、与既有以及规划路网的关系研究了引入沈阳南客站、阳站和沈阳北站三个方案，多方面综沈经 合比较后，推荐沿沈山线新建双线引入沈阳北站方案。 关键词：客运专线，纽，枢方案中图分类号： 9 U2 1文献标识码： A

京沈客运专线地处华北地区北部和东北地区西部。线路从首整，根据调整客运系统规划沈阳站、沈阳北站、阳南客站为枢纽沈

都北京引出，向东北方延伸依次经由河北省的承德市、辽宁省的朝主要客运站，在规划京哈直通线上修建新沈阳北站。 阳市和阜新市，到达辽宁省省会沈阳市，线路全长 77 9 5k该 2引入方案研究 0 . 1 m,项目位于华北和东北两大经济区之间，沟通东北、是华北、华东、 2 1引入沈阳南客站方案 .

中南等地区的重要通道，亦是连接华北、东、华中南与东北经济区的纽带，其地理位置十分重要。

京沈客专区间线路基本走向是朝阳、阜新、民至沈阳枢纽，新

合理引入方向应在枢纽西部引入。如将京沈客专正线引入沈阳 南客站，客专正线迂绕过长、路走向不顺，车站南端已有哈线因

1沈阳枢纽概况

沈丹客专引入，沈若从北咽喉引入，么京沈客专与哈尔京那沈阳枢纽衔接秦沈客运专线、沈山线、哈大线、沈吉线、苏抚大、吉林方向的通过车仍需修建相应联络线、疏解线，本方案缺点线、沈丹线 6条铁路干线，干线间通过枢纽内的联络线连接，各形滨、明显，故本次不做深人研究。 成适应能力强、通路灵活的大型环状枢纽。沈阳北站为主要客运

.站，阳站为主要客货运站，阳西站、阳南站为主要编组站， 2 2引入沈阳站方案沈沈沈 沈阳东站为主要货运站，大成站为工业站，其他为中间站。 将京沈客专沿浑河北岸跨过既有哈大线、城市大二环路，与

根据 2 0 0 4年沈阳枢纽总图规划修编，规划年度哈大客专引哈大客专疏解后引入沈阳站南咽

喉。该方案线路走向同样不顺线接轨站改建工程较大，沿线拆迁入沈阳枢纽，规划为“一环两客两编四货”的格局。结合沈丹、京直，路对城市产生了新的分割，沈客专及沈大、沈铁、沈抚等城际铁路运输网络规划，纳入《并中工程巨大，对城市干扰大，需对沈阳站布局进行较大调整，对在建 长期铁路网规划》枢纽总图规划方案进行了进一步的研究和调的哈大工程影响巨大。经研究后本方案予以舍弃。,

摊铺箱中过早破乳。当填补车辙时，一般分为两层摊铺，一遍作方便的条件，第应及时处治泛油、铲除壅包、波浪，时修复冬寒及恢 )刮平作业的用量根据车辙大小计算确定，二遍摊铺找平按平均春雨期临时修补的零星破损，复路面的使用质量。3秋季。秋第季气温逐渐降低，而雨水较多。应加强巡视，而后沿线及时查找厚度计算确定。微表处也可作为新建高速公路的薄层磨耗层。 为冬季沥青路面的正常使用打下基础，时适微表处的特点是密封路面的裂缝，防水性能好，表面粗糙度大，抗和处理透水性病害，

滑性能好，施工方便，速度快，造价低等。

做好冬季病害的预防性保养修理。4冬季。冬季气候寒冷， )路基

路面冻结，是沥青路面比较稳定的季节，是也要注意沥青路面但 2 4组合式处理 .继续做好冬季病害的防治，做好防雪、排水、 根据上述几种技术的不同特点，合路面的不同情况，结采用的反射裂缝的养护，防滑、疏阻、险及养路材料采备等工作。抢 组合式处治方式，收到最佳效果。如表处+稀浆封层，处+可表 防冰、参考文献： 罩面等。通过观测对比，这种组合处理技术更有利于高速公路的 1高速公路沥青路面早期破坏现象及预防[ . M]北路面养护，既可防止路面透水，延缓反射裂缝，又可保证外观质量[]沙庆林 . 和行车的舒适性。 京：民交通出版社，0 1人 20 .

25季节性养护 . 1春季。春季气温回暖，护应抓住时机，时调查与防治 )养及

[]沈金安， 2李福普，陈景 .高速公路沥青路面早期损坏分析与防止对策[ . M]北京：民交通出版社，0 4人 20 .

3 T 7 .-0 1公路沥青路面养护技术规范[] s. 路面各类水稳性病害。进入春旱季节，又应做好沥

青路面温缩裂[] J J0 3 22 0,[]王凤先. 4沥青路面裂缝病害分析与防治[]山西建筑，08 J. 20,缝和其他裂缝的灌、封修理，并及时快速修补坑槽、松散和翻浆等 病害。2夏季。夏季气候炎热，护要充分利用夏季气温高、 )养操 3 ( 0:0—0 . 4 1 )303 1

S u y o he pr v nt tv a nt na e m e s r s o p l a e e t t d n t e e a i e m i e nc a u e fa ha tp v m n s A il N Q a l Abta t sr c:Thsp p rbig u ee a tp e e tt eman e a c c e n o n em es rsfrt ep ee tp v me t tu tr a g O i a e rn so trlv n rv nai itn n esh mea d cu tr au e o h rsn a e n rcued ma eS v s ta al rv n ina dtet e t a ue a ec rido ta dta a g a eea i td,t u rln i tep v me tSle whc h teryp e e t n ram n me srscnb ar o e u n h tdma ecnb rdc e a h sp o n h a e n’ i, i o g g f h h sg ets nf a c ri po igt eo eai e vrn n n ut gteo eaigcs ftep v me t a ra i icn ef rvn h p r tg n i me t dc ti h p rt o t h a e n . g i o m n o a n n o Ke r s sh l p v me t a g,n n etu t etsi,mane a c eh oo y ywo d:ap at a e n,d ma e o d srci etn v g itn n etc n lg

收稿日期：091 .1 20—02

作者简介：刘

斌 (9 3,, 18 )男助理工程师，铁道第三勘察设计院集团有限公司，天津

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