综合医院的交通组织设计

综合医院的交通组织设计

摘要：针对目前综合医院中交通混乱的现象，试图通过对综合医院交通现状和特点的分析，探讨如何在设计中解决这一问题。

关键词：综合医院；交通组织；设计

综合医院建筑因其功能复杂、内容多变而区别于一般的民用建筑。近年来医院建筑发展迅猛，新建的综合医院虽然有着较大的占地面积和建筑面积，但停车难、行路难、上楼难仍是困扰综合医院不容忽视的问题，它不仅恶化了医院环境，影响了病人正常就医，还严重影响了医院的正常运行。一个顺畅的立体交通网络是现代医院的必要条件，也是目前大多数综合医院迫切需要解决的问题。

1 医院交通的现状与特点

医院建筑的交通特点体现在人流量、车流量大，且伴随有较大的物流量，拿浙一医院来说，日平均门诊量达5000人次，根据调查，每个病人平均有两个人陪同前来就诊，日平均流量更是可想而知。医院交通还有一个区别于其它建筑的特点就是流量集中，每星期一、二为看病的高峰期，其人流量是平时的两倍以上，而且往往集中在上午，由此形成每星期一上午看病高峰，人车混杂拥挤，难以组织有效的交通流程，人车均不能迅速抵达目的地。医院还有大量的物流量，它们包括营养饮食、衣服被单、药品、医疗器械、一次性用品（废弃物）等。

2 室外交通组织设计

医院的交通流程是否通畅，直接关系到医疗行为和就医流线的便捷和效率。医院的交通组织，除应符合一般的交通组织原理外，还应符合医院的医疗流程，并充分考虑到医院组织模式的可变性，为医疗流程的变化留有余地。一般医院中车流与人流重复交叉，不作分流处理，往往人车混杂，交通环境恶化，并且车流与车流之间、人流与人流之间也难以有效组织，造成人流流线复杂。

在设计规划上，首先应从大的概念上对不同种类的人流、物流给予合理安排，做到各个部门各行其道、各有其所，设计规划上尽量避免迂回与交叉，避免交错混杂，路径尽量要短，避免徒劳往返。

总体规划中采取的技术措施最要紧的是把功能相关、密切程度大的部门靠近布置，可以借助功能线框图或交通矩阵分析图来了解医院各功能科室的相关密切程度。各个部门的相关密切程度不仅与部门之间的距离有关，还与部门之间联系的频率程度有关，联系频率高的部门要相互靠近一些，这样可以大大减少相互间的交通流量。

室外交通的有效解决需要做大量的研究和尝试，我们可以从几个方面来考虑：

（1）门诊楼前应留出较大的广场集散人流、车流。应设出租车、外来车辆的快速进出通道和出租车停靠港。

（2）急诊部设独立的紧急出入口。

（3）院内道路应有城市化的交通组织，应设环形车道（消防车道），可设单行车道以方便进出，人行道与车行道应分设。

（4）充足的停车场地。对停车场地问题，政府、业主、设计者均要有前瞻性的眼光，在规划上就要留有余地。场地狭小的医院，立体机械停车的方式是较好的选择，虽然建造成本高一些，但能解决许多实际问题。

3 院内垂直与水平交通的组织

院内如果人流组织不当，空间序列不流畅，将会造成极其拥挤的现象，使病人烦躁，增加其心理压力，加重病性，增加相互交叉感染的机会，因此人流组织和相应的空间变化在医院设计中显得极为重要。在门诊楼设计中应尽量减少病人在楼内的往返流动，由于诊室不可能与检验科室集中在一起，一定范围内的往返在所难免。造成不必要往返的主要原因在于作各种检查治疗前必须先行划价交费，因此在门诊楼中每层

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