新亚欧大陆桥中国段沿线地区的物流业发展格局探讨

从物流业发展水平、货物交流量和产业结构相似性等方面综合考虑新亚欧大陆桥中国段沿线物流业发展格局,进而对其发展定位进行初步探讨。

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黄智星，新亚欧大陆桥中国段沿线地区的物。业发展格局探讨等；￡

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黄智星，申金升 .董传波 Hu n h- i, kn J - h r, o g C u n b a gZ ixn S i s e g D n h a— o g n i

(北京交通大学交通运输学院，北京 1o 4 0 0 4) ho r i Ta. ott n B in i tn nvri' e ig1 04, hn) olfTa c& rnp r i . e igJa ogU ies) B in 0 0 4 C ia o f s ao j o t, j

济发展呈现出强劲的增长趋势，由 19 99年的 2 7 亿元上 8 7 9 4升到 2 0 0 3年的 j 4 . 819 . 4亿元，年均增长 1%,出周期 G P 9高 D增速 (现价计算 1%1按 2 7个百分点；另外，会物流总成本体社现物流业发展效率，目前一般包括货运成本、保管成本和管理成本m定义货运成本与货运周转量的比值为平均费用率. .以全 国平均费用率为基础 .从铁路、公路以及水运三个主要方面综

合计算得到沿线货运成本 .参考全国物流总成本的构成比例. 兼顾沿线经济总体发展水平，测算得到 19 2 0 9 9 0 3年沿线社会物流总成本由 6 2 6亿元上升到近 1 0 4 00 0亿元，占 G P比 D重从 19年的 2 .1 99 2%下降到 20年的 2 .% . 6 03 2 5充分表明沿 3线物流业总体效率稳步提升；此外 .9 9— 0 3年沿线社会货 19 2 0运量增长 2%, 6年均增长 5 6周转量增长了 5 ., %. 9 83年%均增长 1%. 2 2货运业的繁荣也表明沿线物流业的需求正不断 扩大=

1引言 新亚欧太陆桥中国段长 41 1m, 3 k沿线陇海、兰新等铁

3沿线物流业发展格局分析 从系统的角度考虑，物流业与经济之间存在着相互作用的 自组织关系，经济的发达程度决定了物流业的发展水平+同时

路干线和连霍国道主干线为主体运输骨架 .贯Ⅱ苏、横山东、安徽、河南、I、西、 I西陕 I甘肃、宁夏、青海、十个省

区，新疆嘘地辽 阔、资源丰富，享有东、西三重发展机遇 .中、成为继沿海、沿江、 沿边之外叉一重要的经济发展区域“就姬欧太陆桥中国段没线地区以下简称“沿线”

物流业又对经济的增长产生促进或者限制影响。随着沿线经济 的高速发展，物流业对经济总量的贡献越来越大，与此同时，但

沿线东西部以及城多问的物流业发展水平差异较大 .并且各省

2沿线物流业发展概况 现代物流业是具有基础性、综台性和高渗透性等独特产业特性的服务产业…对于提高区域以及城乡之问经济的耦台程，度、化资源配置优改善投资环境和加速区域经济一体化意义重大。近年来，桁线以现代物流业作为经济发展的切人点 .通过物流基础设施和多式联运体系的不断血用与完善 .扩大了物流业的辐射能力韧步形成综合物流通道，,物流业发展规模和效率逐年提高：首先，反映物流业规模的沿线社会物流总值随经 一

区的经济投产业结掏特点，如加工型和资源型等也不尽相同， 诸多因素决定了沿线物流业必然呈现优势互补、点轴带动和循序渐进的发展趋势，以下对沿线物流业的发展格局做具体分 析：

31物流业发展水平的发展格局划分 . 社会物流总值、社会物流总成本以及全社会货运量从不同侧暗反映出沿线物流业的发展规模^ i醴需求 .物流总成本占 G P D的比重则体现物流业总体效率；由于社会物流总值反映的是进人流通领域 .且经过物流服务的全部商品的价值总量 .因此定

8一

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