海运散货出口的操作流程

海运散货拼箱需要注意哪些方面呢？

海运散货，英文为“LESS THAN ONE CONTAINER LOAD "简称：LCL 。

客户询价和拼箱公司报价就没有不说了，从客户订舱开始吧，

1.客户订舱，散货公司给客户入仓纸（也叫入仓单）；

2.客户凭入仓单送货到指定的仓库，或者码头（散货公司一般也可以帮客户直接派车收货，不过是要收费的）；

3.等到预配的所有货物集齐仓库，在预定时间内就安排在仓库或者码头装柜，并且安排各票货物报关，所有货物报关放行，就等船期准备上船。其中，如果有某票货物因为查货，或者其他原因不能准时放行或者上船，就会拆柜，把这票货物放下来（散货公司可能会收取亏舱费），其他货物继续下一步业务；

4.船到，柜子上船……散货公司与客户对资料，补料出提单；

5.柜子到目的港，卸船，清关，通知收货人换单，提货，或者按要求送到门。其中，散货拼箱，一般有两种：直拼和非直拼

直拼就是装柜之后，一直到目的港才开柜，中途不换柜，一般在主要航线或者散货流向比较多的两个港口之间才有，因为货量大，整个柜子所有的货物都是去同一个目的港。非直拼就是中途在中转港要拆柜换柜，当然不用客户费心，都是散货公司安排的，比如：从黄埔拼了一个柜，里面有几个不同目的港的货，在香港或者其他港口中转时，拆柜，把从其地方拼的柜都拆开，把去同一个目的港的货物再拼成一个柜子，再上船中转过去，这样就解决了去不同目的港如何拼成一个柜的问题了。

拼箱和做整柜本质上都一样，都是买卖差价而已，一般能做拼箱的公司，自己公司都有自己拼的，价格不好的航线或者货量不够，就经常跟做拼箱的同行合作，互相配货…… 拼箱的价格都是按计量单位收费，体积和重量，哪个大就按哪个算。有些航线货少，要求就比较苛刻，比如最低消费1立方，就是1立方以下要按1立方算，有些重量和体积不是1：1，而是1：0.7（货量少的航线就只能靠这样赚钱）。散货的操作比柜货麻烦点，货主订了舱，给他入仓纸，货主把货送进码头或者指定仓库，等所有的货都到了，就按时装柜，报关，按照柜货的操作方法把柜弄上船，到目的港再拆柜，目的港代理通知货主提货……不过，如果是非直拼的（货量不够），就在香港或者其他中转港拆柜，再跟其他同一个目的港的货重新拼……

散货拼箱最大的问题是时间慢和货损。因为散货不管是直拼还是非直拼，基本都要中转的，中转就浪费了时间，而且卸货又装货，容易货损……

散货拼箱的好处就是便宜，几个立方的货，比空运便宜多了……

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