L-CNG加气站技术浅析

加工利用与安全环保!!!!!!!!!!天!然!气!工!业!!!!!!!!!!!!!!!!!%&&@年)月

<,=>?加气站技术浅析

贺红明!林文胜!顾安忠

（上海交通大学制冷与低温工程研究所）

!!贺红明等8<,=>?加气站技术浅析8天然气工业，%&&@，%@（)）："%(,"%$8

!!摘!要!近年才兴起的液化,压缩天然气加气站（即<,=>?加气站）以<>?为气源，经高压液体泵加压后也可同时用低压液体泵向<>?汽车加气。为此，介绍了<,=>?加气站的特点和工艺气化向=>?汽车加气，

流程，分析了其相对于传统压缩天然气加气站的优点：可同时为压缩天然气汽车和液化天然气汽车加注燃料，有巨大的应用前景和可观的经济、社会效益。给出了典型的<,=>?加气站的工艺流程及设备布置方案，着重对<,=>?加气站的<>?低温储存和装卸系统，以及低温低压充注系统和高压气化系统，包括<>?槽车、<>?低温泵、<>?气化器等进行了说明，并介绍了相关技术要求。最后提出<,=>?加气站是目前=>?加气站向<>?加气站过渡的看法。

!!主题词!天然气!燃料!汽车!液化天然气!压缩天然气!加气站!工艺流程!技术

一、<,=>?加气站概况

!!"8<,=>?加气站的特点

!!<,=>?加气站将<>?经高压液体泵加压后气化向=>?汽车加气，也可同时用低压液体泵向<>?汽车加气。在国外应用效果很好。并且比同样容量

［"］

=>?加气站的投资和运行费用低。另外，<,=>?

温泵来实现。在质量流量和压缩比相同条件下，低温泵的投资、能耗和占地面积等均远小于气体压缩机。<,=>?加气站的一般工艺流程见本期罗东晓文。由于进入气化器的<>?处于高压，而<>?加注机却不需要很高的压力，所以必须使用两个低温泵。!!卸车流程、加气流程和调压流程见本期罗东晓文。

加气站还有以下优势。

!!（"）不必敷设天然气管道，只需用<>?槽车来但一辆槽车可同时运载<>?。虽说槽车价格较高，

为多个加气站服务，能节省费用，且随着<,=>?加气站规模的扩大，其追加费用会逐渐减少。

!!（%）传统=>?加气站使用的压缩机、冷却装置、脱水以及脱硫装置等电力消耗很大，而<,=>?加气站仅低温泵耗费较少电能，其他费用很少。一般

［%］=>?压缩机功率为低温泵的*A"*倍。

二、主要设备及技术要求

!!"8<>?槽车

!!<>?的运输状态一般是常压，温度为""&B左右。由于<>?的易燃易爆性，安全和绝热是最重要的技术要求。

!!安全主要包括防止压力过高和消除燃烧可能性两个方面，主要是设置安全阀门、爆破片等超压排泄装置。根据经验，槽车的储罐必须设置两套安全阀

［)］

，在更在线安装的双路系统，并设置一个转换开关

!!（’）低温<>?储罐单位容积储存密度高，用地少，甚至可以埋藏在地下，起到安全、绝热的保护作用，减少了设备投资费用。而普通=>?加气站却需体积巨大的高压天然气储罐。这点比=>?加气站

［’］

优势更明显。

换或维修时需要进行切换工作。

!!绝热方式主要有’种：真空粉末绝热、真空纤维绝热和高真空多层绝热。其中高真空多层绝热以占用体积小、重量轻和绝热效率高的独特优势，随着工艺成熟而逐渐得到广泛应用。

!!<>?的卸载方式有两种。一是采用压力卸载（自增压卸载），即将在增压器中气化的<>?返回槽车储罐增加压力卸载<>?。这种方法简单，仅需少

!!%8<,=>?加气站工艺流程

!!与单纯通过气体压缩机来提高压力的=>?加气站相比，<,=>?加气站的高压可以很容易通过低

!!作者简介：贺红明，"#$"年生，硕士研究生；主要从事液化天然气应用技术的研究。地址：（%&&&’&）上海市上海交通大学制冷与低温工程研究所。电话：（&%"）(%#’%(&%，"’)$%%#($*#。+,-./0：12311-4256789:783;

"%( 万方数据

第1页下一页