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报 告 简 本
1.研究背景与意义
预应力混凝土箱梁结构起源于第二次世界大战后的欧洲，德国和法国分别率先把悬臂浇筑和悬臂拼装这两种施工技术运用到预应力混凝土箱梁桥梁上。从受力特点上来讲，预应力混凝土箱梁抗弯和抗扭刚度大，可以承受较大的正负弯矩和扭矩作用，特别适合悬臂施工，加上预应力的优点，使这种结构型式非常适合用于连续箱梁和连续刚构等大跨结构。同时预应力连续箱梁和连续刚构桥的造型简洁美观，整体性和连续性好，行车舒适，易养护，施工便利，工艺较为成熟。因此，在世界范围内被广泛得到使用，在40~300m的经济跨径范围内，此类桥型是最有竞争力的桥型之一。从70年代开始，我国公路上开始修建大跨度预应力混凝土箱梁桥，进入80年代后，预应力连续箱梁桥和预应力箱梁连续刚构桥得到了迅猛发展，现已成为我国大跨度桥梁的主要桥型之一。在我国的高等级公路上修建了大量大跨度预应力箱形截面桥梁，主跨径达100m的桥梁数以百计，200m以上的也已超过了30座。
但是，在运营过程中预应力连续梁、连续刚构桥箱梁的腹板、顶板、底板、横隔板以及锚固齿板等部位出现了不同形式的裂缝，开裂程度轻重不一。这些裂缝的存在，对结构的安全性、耐久性和正常使用产生了十分不利的影响：
（1）裂缝出现破坏了结构设计的计算假定条件，结构的受力由于刚度变化引起内力重分布，一些断面内力增加，导致这些断面的安全度降低，严重者甚至造成桥梁结构的破坏。
（2）失去混凝土保护的钢筋会受到空气中有害物质的侵蚀，将加速钢筋的锈蚀，削弱桥梁的耐久性，缩短结构的使用寿命，特别是预应力钢束（筋）的腐蚀属“高应力腐蚀”，其危害性更大。
（3）裂缝削弱箱梁的刚度，使箱梁变形增大。国内主跨245m的某大桥由于出现了大量裂缝，跨中严重下挠，最大达32cm。
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