当前位置： 文档下载 > 所有分类 > 经管营销 > 经济/市场 > 内陆地区国际物流的新选择_国际陆港输线路、运输港口、运输制度和管理人员组成，五位一体，缺一不可。内陆地区国际物流的主要工具是火车和汽车、运输线路是铁路和公路，这些条件已经基本具备，缺少的是运输港口、运输制度和管理人员，而运输港口是运输制度和管理人员的承载，因此，建立陆地港口成为开发内陆地区国际物流基础的基础。
（一）内陆地区国际贸易发展需要建立国际陆港。内陆地区是指远离国际港口，交通运输不便，不利于国际贸易发展的地区。比如，苏南地区靠近上海港，该地区就是沿海地区；苏北地区虽然也靠大海，但是其经济并不像苏南地区那样发达，这是因为苏北地区没有经济中心城市和大
（二）畅通新亚欧大陆桥、年西安市政府提出建立西安国际实现亚欧经济一体化需要建立国际陆港。从国际物流角度来看新亚欧大陆桥，它只是一条没有港口的国际陆地运输线路，其国际物流机构尚不完备，因此不能有效地承担亚欧各国之间的国际运输业务。在新亚欧大陆桥沿桥各国建立国际陆港，是完善该国际运输线路的前提，陆港的建设地点应该借鉴空港的方式，直接建
港务区项目，项目预计投资总额98亿元，规划面积8.2平方公里，该项目是陕西省、西安市的重点建设项目，国家发改委已同意将该项目列入国家“十一五”物流业发展重点项目；河南省郑州市正在积极筹建公路港务局；国家有关部门正在酝酿《全国陆地港口布局规划》。
全国陆港规划建设分三大步
设在桥沿国家的经济中心城市、骤：首先，根据国内各省市国际而不是设在边境。这样一来陆港可以直接为经济中心城市提供现代国际物流服务，二来经济中心城市货源充足、也是陆港自身生存和发展的需要。
国际陆港的发展状况、建设步骤和发展方向
贸易发展状况、全国铁路集装箱中心站的规划和各个沿海港口在内陆地区建立支线陆港的计划，由交通部统一布置国际陆港在全国的网点，规划各个国际陆港的规模，设计国际陆港的功能；其次，联络国内、国外与
国际物
40/中外物流/2007.4.18
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